近日，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續梁順利合龍，主橋實現合龍貫通。至此，全橋上部結構施工取得重大突破，為11月份架橋機通過連續梁架設7-32m引橋簡支箱梁創造了有利條件，全橋貫通節點也將會提前半年兌現業主施組工期要求。

　　沈白高鐵是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路，為東北地區東部的客運主通道，也是國家快速鐵路網的重要組成部分，設計時速350公里，預計2025年底通車，屆時從北京出發，僅用4個多小時，就能直達長白山腳下。該項目的建設對于促進區域經濟社會發展具有重要意義。

　　頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點工程，全橋長660.92米，設計樁基175根、橋墩臺12個，最高橋墩達110米，為目前東北地區高鐵第一高墩。兩個中跨合龍段長度2米，采用對稱平衡澆筑，近7個小時、122方C55補償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體實現合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺、7#墩-8#墩兩個邊跨合龍段混凝土澆筑。

　　該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒有進場施工便道，面臨著自然條件差、技術難度大、施工標準高等難題。進場后，項目部相繼克服施工場地有限、作業空間狹小、材料運輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實干，圍繞施工生產相繼開展一系列科學攻關，并探索積累了東北高維嚴寒地區高速鐵路項目復雜地質旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續梁節段懸臂澆筑、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工經驗。